A DHT Holdings instala lavadores em toda a frota e reprime os preços de construção nova como “injustificados”

A empresa de navios petroleiros DHT Holdings concluiu a instalação de três sistemas de limpeza de gases de escape no segundo trimestre de 2023 e agora todos os 23 transportadores de petróleo bruto de grande porte (VLCCs) da frota da empresa estão equipados com depuradores.

Os purificadores, também conhecidos como sistemas de limpeza de gases de escape, permitem que as empresas continuem a operar seus navios com combustíveis com alto teor de enxofre, ao mesmo tempo em que cumprem o regulamento IMO 2020 sobre a redução das emissões de óxido de enxofre (SOx) dos navios, com o objetivo principal de melhorar a qualidade do ar. e reduzir o impacto ambiental do transporte marítimo.

A empresa investiu em lavadores como parte de uma estratégia de colher prêmios de spreads mais elevados nos preços dos combustíveis.

Durante o segundo trimestre, a DHT Holdings alcançou um lucro médio combinado de equivalente de fretamento por tempo (TCE) de US$ 56.300 por dia. Este valor digno de nota foi composto por US$ 36.200 por dia para os VLCCs da empresa em regime de time charter e robustos US$ 64.800 por dia para VLCCs que operam no mercado spot. O resultado específico para VLCCs operando no mercado spot, medido de descarga a descarga, atingiu US$ 61.800 por dia.

O EBITDA ajustado da DHT Holdings no período foi de US$ 89,8 milhões e seu lucro líquido foi de US$ 57,1 milhões.

“Durante o trimestre, o mercado de frete experimentou uma volatilidade significativa. No entanto, quando comparados com períodos comparáveis ​​anteriores, os mínimos foram significativamente mais elevados com navios de design ecológico e equipados com sistemas de limpeza de gases de escape, atingindo níveis elevados de 30 mil dólares a 40 mil dólares por dia, bem acima do nosso rendimento líquido e caixa. níveis de equilíbrio”, disse DHT, comentando sobre o mercado.

“Isso nos sugere que o atual mercado de frete subjacente está entre equilibrado e apertado, e é facilmente desencadeado por movimentos ascendentes e ganhos mais fortes para nossa empresa.”

O mercado petrolífero está a testemunhar uma mudança significativa na dinâmica, à medida que os principais saldos implícitos nas agências se estreitam devido a revisões em alta na procura geral. Apesar de uma recuperação económica na China mais comedida do que inicialmente previsto, as perspectivas para o segundo semestre permanecem optimistas. De acordo com a DHT, o forte aumento da procura chinesa desafiou as expectativas, contribuindo para o sentimento positivo do mercado.

Um dos factores determinantes por detrás do aperto do mercado é o recente anúncio de cortes na oferta por parte de grandes intervenientes, como a Arábia Saudita e a Rússia. Estes cortes na oferta, juntamente com a decisão da Arábia Saudita de aumentar os preços oficiais de venda, levaram a reduções de stocks. Parece que a sua estratégia para reforçar os preços do petróleo está a ganhar força, mostrando a influência destes ajustamentos na oferta.

Conforme explicado, surgiu uma tendência notável em certos mercados, especialmente na China, onde há um aumento no abastecimento de défices na região do Atlântico, incluindo a Rússia. Esta dinâmica levou a distâncias de transporte mais longas, à medida que a China procura satisfazer a sua procura crescente.

“As atuais reduções de estoque, que devem ser seguidas por um período de reconstrução de estoque, e as previsões de aumento da demanda durante o segundo semestre do ano devem, em combinação, ser um presságio de um mercado gratificante para o nosso negócio”, disse DHT.

No meio de um cenário de mudança na dinâmica marítima e de evolução das exigências da indústria, prevalece um sentimento cauteloso no domínio da contratação de grandes navios-tanque. Esta apreensão, ancorada em vários factores críticos, ressoa com a complexa interacção da economia, das considerações ambientais e dos avanços tecnológicos na esfera marítima.

“Apesar dos recentes pedidos de até possivelmente 10 VLCCs com entrega predominantemente em 2026, entendemos que o interesse geral na contratação de novos navios-tanque de grande porte é muito limitado. Isto reflecte os elevados preços pedidos pelos construtores navais sem quaisquer melhorias significativas de concepção para justificar tais preços, o aumento do custo do capital da dívida e as incertezas relacionadas com os combustíveis futuros, abaixo do seu preço e disponibilidade, para cumprir com credibilidade as ambições e metas de descarbonização”, afirmou a DHT Holdings.