TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DE 2023

P: DE ONDE E QUANDO VEIO A IDEIA DA “EDIÇÃO DE FÁBRICA”?

R: Você pode agradecer a Roger DeCoster. Quando Roger trocou a Suzuki pela KTM, ele disse a Ryan Dungey para permanecer na Team Suzuki por mais um ano. Porque esperar? Porque em 2011, a KTM não tinha uma moto de motocross 450SXF com injeção de combustível. Eles só tinham uma bicicleta de enduro KTM 450XCF com injeção de combustível. Para 2012, Roger convenceu a Áustria a revisar o motor de enduro, adicionar uma transmissão de cinco marchas e colocar o novo motor 450SXF em um chassi de motocross aprimorado a tempo para o início da temporada 2012 de Supercross.

Parece bastante simples, mas para competir com o novo 450SX com injeção de combustível na série AMA Supercross 2012, a moto teve que atender às regras de homologação da AMA, o que significava que a KTM teve que construir 400 versões de linha de produção antes de poder competir legalmente. Pressionada pelo tempo e pelo livro de regras da AMA, a KTM foi forçada a fabricar uma bicicleta funcional e 399 cópias exatas (carimbadas com números de produção “2012”). A moto de corrida de Dungey de 2012 foi a precursora da KTM 450SXF 2013 com injeção de combustível de produção. Como os consumidores puderam comprar a “réplica de Ryan Dungey” seis meses antes da moto de produção de 2013 chegar aos showrooms, ela foi um sucesso estrondoso e de vendas, mesmo que limitada a 400 unidades.

A velocidade com que as 400 unidades voaram para fora do showroom convenceu a KTM a produzir uma Factory Edition 2013-1/2 (e eles continuaram a produzir um modelo de 1/2 ano nos últimos 11 anos). As motos costumavam ser um indicador de como seria a bicicleta de produção do próximo ano. O problema, claro, é que a KTM não planejou fazer mudanças drásticas em P&D todos os anos. Assim, houve anos em que não havia nada de “fábrica” nas Factory Editions, exceto peças de reposição aparafusadas, novos mapeamentos, cores de moldura e gráficos especiais. E isso é verdade para o 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

P: QUAL É O CRONOGRAMA DAS EDIÇÕES DE FÁBRICA?

R: Da mente fértil de Roger Decoster aos showrooms de hoje, as KTM Factory Editions passaram por alguns altos e baixos. Aqui está o cronograma de 2/1/2012 a 2/1/2023.

2012-1/2. A ideia de uma corrida especial da moto do próximo ano para este ano foi revolucionária em 2012, e a KTM foi capaz de dar a Ryan Dungey uma moto de corrida muito melhorada em relação ao que ele teria para correr sem a Factory Edition 2012-1/2. As outras pessoas que se beneficiaram foram os consumidores que puderam obter a KTM 2013SXF 450 com injeção de combustível seis meses antes do lançamento de 2013.

2013-1/2. A KTM lançou novos cases para se livrar do kick-starter.

2014-1/2. Nenhuma alteração mecânica no chassi, mas o garfo 4CS foi revelado na Factory Edition de 2014.

2015-1/2. Para a edição de fábrica 2015-1/2, a KTM adquiriu um motor 23 mm mais curto, 23 mm mais estreito e 4 libras mais leve. A estrutura cromada era 20% mais rígida em torção e 30% mais flexível longitudinalmente. O peso total foi reduzido para 226,2 libras (sem gás).

2016-1/2. Não houve mudanças mecânicas em relação à moto de produção de 2016, mas o modelo de produção receberia garfos pneumáticos AER (e perderia mais 3,5 libras).

2017-1/2. Sem alterações mecânicas. A única atualização significativa para a KTM Factory Edition 2017-1/2 foi uma bateria SkyRich mais leve e potente que ajudou a reduzir o peso da moto para 222 libras.

2018-1/2. O quadro 2018-1/2 Factory Edition era mais rígido torcionalmente e ligeiramente mais macio longitudinalmente. A cabeça do cilindro estava 15 mm mais baixa. Além disso, os radiadores foram rebaixados em 12 mm, enquanto o tanque de combustível era mais estreito na área de transição. Os componentes eletrônicos foram movidos para uma bandeja acima da caixa de ar. O braço oscilante ficou 5 mm mais comprido e as linhas de combustível, dentro do tanque de gasolina, foram endireitadas para evitar dobras. Finalmente, o tubo de escape foi encurtado e um encaixe deslizante foi colocado no tubo intermediário.

2019-1/2. Na edição de fábrica 2019-1/2, o motor teve sua bucha da haste superior revestida alterada para uma bucha de bronze. O pistão CP foi reforçado com uma estrutura de caixa-ponte sob a cúpula, e o pistão foi excêntrico para diminuir o impulso lateral contra a parede do cilindro. Os grampos triplos anodizados anteriores foram trocados por grampos triplos divididos (muito parecidos com o grampo Xtrig).